香港的空氣質素和水質素私環境問題，與旅遊息息相關，而在環境及自然保育基金推廣方面，注資3,500萬元是應付未來3年的運作，我承諾在宣傳保護環境這方面，盡量和各界社會人士合作，務求將環保的信息推廣至每個市民。

     在2006 - 07財政年度，環境保護及自然護理範疇獲得的撥款約57億元，實質增幅為7.5％；其中經營開支約42億元實質增長6.9％，主要用於廢物及污水處理。

     至於非經營開支，下年度撥款約15億元，實質增幅為9.4％。不過，推動環保政策還須其他條件。

     首先，在得到撥款後，推動個別項目時候要有先後，解決空氣污染是長期挑戰，去年其中1項工作是綠化市區，某程度上有淨化的作用和紓緩的方法。

     去年規劃地政及工程事務委員會建議綠化尖沙咀、中環，以及為旺角╱油麻地和上環╱灣仔╱銅鑼灣選定地區，制訂綠化總綱圖，但其後因財委會工務小組質疑，最終令政府收回撥款申請，並推遲整個計劃。

     相信這並不是市民所願意見到的，希望來年，議員在綠化市區方面可以給予更大的支持。

     其次，除了政府保護環境，工商業對其營運時間產生的污染也應該是責無旁貸，用負責任、先進、有效率和實際可行的技術去盡量減低污染。

須引入污者自付政策

     本地空氣污染問題，其中重要污染源是發電。政府在與兩家電力公司簽訂新的管制計劃協議時，除了確保電力供應穩定和可靠，將以減少污染作為發牌的首要條件，要求電力公司必須裝置有效的減排設施，並盡量使用清潔燃料發電。

     除了工商業，社會各界必須全力參與和支持，由政府支付污染的後果，未必能讓市民切身體驗污染的代價，因此，必須引入污染者自付的政策，要市民因為經濟誘因或其他種種原因，改變個人習慣參與改善環境的工作。

     有關水質的改善方面，去年開始展開的「淨化海港計劃」第2期工程，以持續改善維港水質為目標，但必須在排污費方面作全面檢討，最後達到污染者自付的原則，令市民明白每噸污水的產生，對他們是有直接的影響。

     去年12月發表的「都市固體廢物管理政策大綱」，為未來10年的廢物管理訂下政策路向和實施的藍圖。期間，我們要徵收環保稅，也稱為「生產者責任計劃」，是減少、回收及循環再用廢物的重要措施。

混合動力車減少廢氣

     由廢物生產者承擔廢物管理的責任，不僅可鼓勵他們減少廢物以及盡量利用資源循環再用，並能確保具經濟價值的物料得以回收，創造可持續的循環經濟。

     我們計劃今年向立法會提交《產品環保責任條例草案》，為「生產者責任計劃」提供法律框架。

     條例的草擬工作已全面展開，4月諮詢立法會環境事務委員會對條例草案的意見。

     有多位議員希望政府考慮提供首次登記稅務優惠，以推動市民使用較為環保的混合式動力汽車。

     我認為，有需要解釋政府在這個課題的立場。汽油和電力混合動力車輛是較新的產品。目前全球有約13個型號可供選擇。至於本港市場，現時已有7個型號的汽油和電力混合動力車輛。

     最普遍使用的型號，往往供不應求，其他供應商由外地直接入口混合動力車輛，也要解決維修保養問題。

     由於混合動力車輛有助減少車輛廢氣，我們一直鼓勵製造商向本地市場提供更多車輛。當市場上有較多型號供應，而其使用又符合成本效益時，政府便會積極考慮採用，以及考慮不同的方法鼓勵民間選用。

工務工程料增萬四職

     財政司司長已在預算案中，承諾未來5年平均每年預留290億元作為基建工程開支。按�這個目標，環境運輸及工務局已責成多個工務部門，協力策劃各種有利香港長遠發展或順應社區需求的新項目，並盡力加快工程推展的步伐。

     長遠而言，為了充分利用已預留的資源，我們正全力籌備多項大型工程計劃，包括配合香港與泛珠三角區域經濟合作的跨境策略性道路及鐵路、滿足市民要求高質素生活的環保措施、確保社區安全及提供日常所需的防洪、供水、斜坡工程。

     其中個別項目，有粵、港、澳3地政府積極推展的港珠澳大橋及其至北大嶼山公路的連接路、廣深港高速鐵路、水管更換及修復工程第2和第3期、港島西雨水排放隧道、荃灣雨水排放隧道、荔枝角雨水轉運計劃等。

     政府現時的工程計劃，預計可在2006 - 07年度為建造業創造約14,000個新職位。然而，建造業的興旺與否，除了受公共工程項目所影響外，也取決於私營建築項目的勢頭。

     業內的整體失業率已由2003年的19％，降至去年年底的11％，隨�經濟重拾上升動力、物業市�漸次復蘇和政府基建工程開支逐步增長，過去數年存在的問題應該可以得到紓緩。