為配合「無障礙運輸」政策，路政署已在17條舊行人天橋加設升降機，包括港島5條、九龍5條及新界7條；另1條預計今年年底完成，1條招標中，5條設計中；第2期工程的勘察工作已於2月展開。

     工程的優次，主要考慮現有傷健人士的通道設施是否足夠、市民意見、工程的技術可行性、行人流量及使用率，以及設施的剩餘使用期。

直接到達：路政署橋樑及結構部高級工程師鄒永光（左圖）指出，在行人天橋及行人隧道增建升降機或斜道，旨在便利傷健人士，或使用輪椅的人士（中圖）；輪椅升降台接駁樓梯的兩端，也能幫助有需要人士上落（右圖）。更多圖片

     路政署橋樑及結構部高級工程師鄒永光接受《政府新聞網》的專訪時表示，在行人天橋及行人隧道增建升降機或斜道的工程，旨在便利傷健人士上落，因此，最早期選定的行人天橋，部分是位於傷健人士常到的地方。

     為方便居住於啟業�的傷健人士，以及到�內的香港傷殘青年協會就業服務中心的人士，橫跨觀塘道近彩石里的行人天橋已在首批增建工程中完成加設升降機，為有需要人士提供適當設施。

     安老院或診所也在重要考慮之列，方便以輪椅出入的人士。位於筲箕灣道通往鐵路站的行人天橋已增建升降機，便利使用附近賽馬會診所的人士。

     鄒永光表示，工程首先評估行人天橋或行人隧道附近有否可替代的地面過路設施，或是否連接鄰近已設有升降機的建築物；過程中也收集傷健人士機構、公眾及區議會的意見。

從用家的角度出發

     工程的技術可行性也是重要考慮，包括勘察建築空間、建築物結構的相關改動等；若設施的剩餘使用期不多，升降機會在重建設施時才興建。

     鬧市高密度發展，土地有限，地下公共設施密布，雖然每項工程一般需時16 - 18個月，但有些行人天橋須經過更詳細的勘察，方能確定工程可行性。

     鄒永光說：「我最滿意的是位於葵興鐵路站外的增建工程。原本的設計是把升降機連接到政府的行人天橋，但該位置遠離鐵路站，不輕易察覺。

    「現時的升降機連接到港鐵管轄的行人天橋末端的葵興政府合署平台，雖然位置狹窄，設計上溝通及施工都較困難，但鄰近巴士站、鐵路站及公廁，令使用者享有最大的方便。」

     他表示，位於葵興工業�的行人天橋，也是具挑戰性的工程。天橋位於兩幢大廈中間，分兩邊行人線。由於可擴建的位置有限，研究後決定拆卸天橋的1邊，以改建升降機。

設計重保安與觀感

     升降機塔採用「無機房」設計、面積約9平方米、設置冷氣及24小時運作。他表示，升降機外圍採用透明玻璃設計，除了增加透明度，方便監察升降機內的乘客安全，更給人現代化的美感。

     物料及牆身顏色，盡量配合原有的行人天橋，以達致和諧統一的感覺。在資源許可下，路政署也進行個別小規模的綠化工程，例如軍器廠街行人天橋增建升降機外，更加設花盆，美化環境。

     升降機設計是按照「設計手冊：暢通無阻的通道1997」的規定，所有設施均照顧到殘障者的需要，包括入口處設有視覺及聽覺指示器，吊廂內設有適當高度的扶手、凸點字按鈕、緊急警號按鈕及指示燈、對講機，以及關門發聲信號。

     升降機內設有閉路電視及遙遠監控系統，若發生故障，信號便自動經電話線轉送至機電工程署的監察中心，該署隨即通知維修承辨商立即跟進。

工程獲得公眾支持

     鄒永光說：「工程大致上得到市民、地方團體及區議會的贊成。為進一步改善工程效益，及爭取市民認同，其後的工程會加強諮詢。」

     現時，全港共有約600條行人天橋及320條行人隧道由路政署管轄，其中約120條舊式行人天橋及60條行人隧道，於90年代前興建，並未設置方便傷健人士使用的標準斜道。

     路政署2001年及2007年開始分別研究行人天橋及行人隧道，增建升降機或斜道的需要及可行性，以配合政府推行的「無障礙運輸」政策，在通道設施及交通方面加設標準設施，讓傷健人士自由進出。

     第2期工程的勘察工作已於今年2月開始，為28條行人天橋及18條行人隧道進行有關工程的勘察，預計2009年完成。

     增建升降機工程以小型工程的撥款方式進行，每年向立法會申請撥款。每部升降機的建造費約400 - 500萬元、維修費每年約20萬元。