落馬洲是香港最繁忙、唯一24小時開放的陸路交通口岸，去年平均每天約40,000輛次的過境車輛中，75％便是經這口岸往內地，其中6成為貨車和貨櫃車。

     為紓緩通往口岸的新田交匯處的擠塞情況，路政署興建了新繞道，5月27日開通，令由新田公路或粉嶺公路往落馬洲口岸的行車時間，由約20分鐘縮短至兩分鐘。

路路暢通：路政署高級工程師陳浩明（左圖）指出，新田交匯處（中圖）改善後，令由新田公路或粉嶺公路往落馬洲口岸的行車時間估計由平均約20分鐘縮短至兩分鐘。工程施工期間採用有「蝴蝶」式封蓋的泥頭車（右圖），防止污染道路。

     負責繞道工程的路政署高級工程師陳浩明接受《政府新聞網》專訪時指出，新田交匯處是往落馬洲口岸的必經之路，在繁忙時間貨車的車龍，可長達超過1公里；故有需要進行述改善工程。

     陳浩明說：「改善工程涉及建造兩條繞道，分別把新田公路和粉嶺公路連接至新深路，把原使用交匯處的過境貨車全部分流至新繞道。

     「每條新繞道的交通容量，為每小時1,200貨車架次。

    「新繞道有助疏導交匯處的交通，提高交匯處的汽車容量和流量，並把由新田公路或粉嶺公路往落馬洲口岸的行車時間，估計由平均約20分鐘縮短至兩分鐘。」

     陳浩明表示，新繞道所設置的路牌，將引領駕駛者經落馬洲口岸前往深圳皇崗。

皇崗路牌  首次採用

     陳浩明說：「現時通往過境通道的路牌，只列明『邊境通道』。新繞道設置的路牌，則清楚列明繞道只供通往『深圳（皇崗）』；這種路牌是全港首次採用，對駕駛者來說會更為直接易明。」

     談到繞道的施工時，陳浩明指出，工程帶出不少的環保意識。

     除了沿新深路和繞道興建以混凝土製造的生態屏障，把原有濕地區域和行車道路分隔開，讓雀鳥在濕地覓食時不容易受車輛影響，以及採用特殊的建造方法，避免污染附近的河流外，工程的泥頭車也加入了環保行列。

     陳浩明說：「一般工程所用的泥頭車，通常是以帆布蓋�，把工地的泥頭由地盤運往堆填區。途中若風大或帆布蓋得不好，便會污染途經的道路。

    「我們的工程便採用了裝有『蝴蝶』式封蓋的泥頭車。這種動力裝置的好處是，當封蓋合上後，可以減少隙縫，防止物料在行車途中掉下，污染道路。」

蝴蝶裝置  防止污染

     由兩年前看�繞道工程的圖則，至今天見證�繞道竣工和通車，陳浩明認為，施工期間教他最難忘和傷腦筋的，是「封路改道」

     陳浩明說：「新田交匯處的交通非常繁忙，也是全港唯一24小時開放的陸路交通口岸。為免影響交通，我們很多時需要在晚上施工，並需封路，以安裝預製的組件。

    「由於需要與運輸署和警務處商討車輛如何改道，方可封路施工，加上運送和儲存每件重達30噸的預製混凝土組件時也要避免影響交通，故工程很多時只可在指定的時間方可進行，組件也需要在規定的時間才可付運。

    「由此可見，編訂施工時間表時有一定的難度，緊密的配合也非常重要。」

雙臂澆築  方便靈活

     陳浩明表示，考慮到緊迫的施工時間和地面交通繁忙的情況，工程決定採用雙臂澆築法，建造高架道路。

     雙臂澆築法是建造高架道路的方法之一，可減少施工支架的需要。市民可登入這裡，了解雙臂澆築法。

     陳浩明說：「雙臂澆築法的好處是，可以讓我們在同一時間於多於處施工，同時對交通的影響減至最低。這給予我們更大的方便，並克服許多地面限制。」

     新田交匯處改善工程涉資3億5,000萬元，2005年4月動工，包括建造兩條單程雙線的高架行車道；以粉嶺公路為起點的長1,500米，以新田公路為起點的長850米。