路政署署長麥齊光認為，運輸基建和城市發展互為因果，也是互動的；而香港各式各樣的基建，顯示香港已走在世界的前列。

     目前香港境內的最大型、連接沙田至青衣的基建項目8號幹線，沙田至長沙灣段（九龍段）可望明年竣工，全線工程則於2008 - 09年完成。

     他表示，自推行挖掘准許證制度後，發出的准許證數目和掘路的時間分別減少32.8％和20％，進一步減低掘路工程對市民的影響。

全速前進：路政署署長麥齊光（左圖）表示，8號幹線九龍段，包括荔枝角高架路（中圖），可望明年竣工，全線工程2008 - 09年完成。右圖是昂船洲大橋位於8號貨櫃碼頭旁的東橋塔和邊跨的施工情況。

港基建屬世界前列

     麥齊光接受《政府新聞網》訪問時表示，香港的運輸基建屬國際水平，也是世界級的基建。

     麥齊光說：「青馬大橋是主跨長1,377米的雙層橋樑，至今仍沒有其他橋樑可媲美。

    「香港的鐵路系統，每小時運行20 - 30 班列車，即每兩分鐘1班車的密度，是世界少有的。香港有�各式各樣的基建，可見我們已走在世界的前列。」

     連接沙田至青衣的8號幹線，是目前境內最大型的基建項目，全長13.6公里，包括主跨度約1,018米、橫跨藍巴勒海的昂船洲大橋。

九龍段七成已完工

     8號幹線工程在2002年4月分期展開。截至今年年中，沙田至長沙灣段（九龍段）的工程，已完成約7成，長沙灣至青衣段（青衣段）約5成的工程已完竣。

     麥齊光指出，九龍段可望明年竣工，全線工程2008 - 09年完成；並相信，8號幹線開通後，由新界東北前往機場可說是「一路無阻」。

     他認為，運輸基建和城市發展互為因果，也是互動的。城市有了一定的發展規模，運輸基建便要相應配合；運輸基建的啟用，也可帶動城市的發展。

     然而，麥齊光指出，運輸基建涉及資源調配，必須緩急先後；大型基建是否「上馬」，也必須審慎行事。

兩大項目值得驕傲

     路政署主要負責運輸基建的規劃、設計、施工和維修；在過去20年，這些範疇均以高速度發展。

     今年是路政署成立20周年，回顧過去，麥齊光表示，有兩大項目值得驕傲。

     麥齊光說：「1989 - 98年的10大機場核心工程，涉及路政署的項目便有6項，包括青嶼幹線、北大嶼山公路、西九龍公路、西區海底隧道、3號幹線和機場鐵路。

    「1994 - 2003年的10年間，是香港鐵路的大規模發展。6個鐵路項目，即西鐵、馬鞍山鐵路、尖沙咀東鐵支線、將軍澳支線、迪士尼線和落馬洲支線，相繼在這10年內動工或建成。」

維修道路花費心力

     麥齊光指出，香港道路的車輛密度和使用量甚高，因此，部門花費不少心力在維修和保養道路；同時也須顧及地下的公用事業設施裝置。

     麥齊光說：「我們的統計發現，平均每公里路便有35公里不同種類的管道；對於香港這個高密度的城市來說，這是無可避免的。

    「要兼顧路面和路底，也要避免影響市民和維持交通，對路政署來說是很大的挑戰。

    「我們現在的要求是，盡量縮短所需的時間、不同的公司盡量配合同時進行工程、把優先次序安排得較好，以及工地要清潔整齊。」

掘路許可證降三成

     在2003 - 04財政年度，路政署發出60,882個挖掘准許證，挖掘工程一般需時50.7天。

     為了提升挖掘工程的效率和加強對工程的管制，經修訂的《土地（雜項條文）條例》在2004年4月生效。條例整合處理挖掘准許證的工作流程，並就工程作更全面的籌劃。

     條例也清晰界定持證人和承建商的責任，並引入收費和懲處制度，從而有效管制挖掘工程和減少延誤。有關詳情，可瀏覽這裡。

     經修訂的條例生效後，在2005 - 06財政年度，路政署發出的挖掘准許證較條例實施前減少32.8％，至40,933個；挖掘工程的平均時間也降至40.5天，減幅達兩成。

     麥齊光認為，近年情況有改善，而挖掘准許證數目減少，應可紓緩掘路工程對市民的影響。