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  2003年12月21日

交通

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「滾石」霸路  何裕文被難倒
*

     在運輸署工作逾20年的何裕文,曾多次參與緊急交通事故的協調工作,與同事廢寢忘食、並肩作戰,也與不同機構合作,務求在最短的時間內令交通回復正常。

 

     雖然曾處理無數突發交通事件,但要他選出最深刻的1宗,卻不用1秒便說:一塊突如其來的大石。


運輸署助理署長何裕文   中巴 / 新巴交接  
*   *  

歷史見證:何裕文認為,除了屯門公路「滾石」事件,教他最難忘的大事,便是1998年開學日前夕,經營港島巴士服務60多年的中華巴士結束專營權,由新世界第一巴士接捧。

錄像連結

    「1995年,屯門公路因有大石塌下而全線封閉。事件歷時很長,也很難預計事態的發展。」他巨細無遺地娓娓道來,恍如昨天的事。

 

     屯門公路是當年的交通命脈,貫通新界西北和市區。

 

     1995年8月18日傍晚,屯門公路大欖段有塊巨石從山坡滾下,當場壓毀1輛行經的客貨車,導致1死1傷;工地也隨即暫停施工。

 

即時應變疏導交通

 

     屯門公路因此曾全線和局部封閉多天,以便鞏固斜坡。當時只有青山公路連接市區,不勝負荷,導致屯門區內和對外的交通完全癱瘓。

 

     何裕文說:「當時我們需要與很多部門和公共交通機構聯手,協調和應變。我們要計劃和實施交通改道安排,例如在元朗近凹頭迴旋處闢設臨時道路。

 

    「此外,我們也跟渡輪公司開辦特別航線,由屯門往荃灣和中環,疏導乘客。

 

風雨飄搖影響進度

 

    「整件事歷時逾1周,期間天氣十分不穩定,有颱風吹襲,也有連場大雨,影響工程部門處理斜坡的進度。由於事件的過程很長,所以有很深的體會。」

 

     見證緊急交通事故協調中心「從無到有」,繼而逐步系統化和成立設備先進的交通控制中心,何裕文認為,當年若有這些設施輔助,相信可以更快處理突發事故。

 

     至於另一令何裕文難忘的交通大事,是1998年8月31日和9月1日中華巴士和新世界第一巴士的交接。

 

兩巴交接動員最多

 

     他說:「這跟屯門公路事故很不同;這是1宗預先策劃的事件,但涉及的人數,是印象中歷來最多的。

 

     「我們總共動用了150人在緊急事故協調中心當值,以及到戶外實地監察情況。」

 

     何裕文說,那是因為當年協調中心的設施沒有現在那麼先進,才需要多派同事到戶外監察。




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