香港人煙稠密、建築物林立、道路縱橫交錯，要修路築橋，配合經濟和社會發展，同時又要顧及四周環境，殊不容易。

     對於去年11月中出任路政署署長的麥齊光來說，吐露港公路的擴闊工程，正好體現部門如何在兩者之間，巧妙地取得協調。

平衡、協調：路政署署長麥齊光（左圖）表示，吐露港公路擴闊工程，一方面可應付未來交通需求，又同時顧及環境及景觀（中圖）。工程也可改善現有的康樂設施（右圖），讓郊遊人士沿途飽覽吐露港的自然景色。

     根據環境評估條例要求，如有任何工程影響居民，而噪音又超越法定的水平，便需要採取紓減噪音措施。

     這些措施，可以是在道路與建築物之間設置緩衝距離、在路面鋪設吸音物料，或在可行情況下設立路邊隔音屏障等。

     不過，有市民認為隔音屏障影響景觀。路政署在減低道路噪音和不影響景觀兩者之間，如何取得平衡？

訂清晰指引  方向更明確

     麥齊光表示，環境運輸及工務局長在1月就環境影響評估訂出清晰指引；其中一項是在建設隔音屏障時，可區分為專為現有建築物和為擬建發展項目而設。

     他說：「若工程影響現有的民居和建築物，部門便須採取紓緩噪音的設施。

     「如擬建的樓宇仍未落成，有關的隔音屏障可配合樓宇的建造過程而分階段設置。」

吐露港公路  體現新安排

     麥齊光形容，吐露港公路擴闊工程的隔音屏障，是他上任路政署署長後極具挑戰的工作之一。

     期間他馬不停蹄，耐心地向議員和公眾解釋有關工程的進度，以及隔音屏障的重要性。

     他亦需要到工地視察，同時與同事檢討隔音屏障的裝設。經過連番的研究和商討後，最近終於有了定案。

     在大埔第39區和香港中文大學擬建發展項目而設的屏障，長約1,920米。已裝嵌的部分將拆除，然後因應發展項目的施工進度而再裝嵌。

     路政署將把約1,460米長的隔音屏障的高度減低，改善沿路一帶的景觀。

善用現有資源  裨益其他工程

     至於拆除的屏障，路政署正積極研究應用在其他工程項目的技術可行性。

     麥齊光說：「我們會根據受噪音影響人數和噪音滋擾程度訂出先後次序，同時亦須考慮成本效益。

     「在這個基礎上，我們正考慮多個路段，從而進行整體的評估。」

     有關評估預計在今年5月完成。