機場管理局今天（6月2日）公布香港國際機場的20年發展藍圖，兩個發展方案分別是維持現有雙跑道系統，以及擴建成3跑道系統以提升容量，即日起展開為期3個月的公眾諮詢。
維持現有雙跑道系統的方案，須提升客運大樓及停機坪設施，以提高機場的容量。這個方案可提高機場容量，每年可處理飛機起降量達42萬架次，客運量達7,400萬人次，貨運量達600萬公噸。
預計這個方案的總成本，按去年價格計算約234億元，按付款當天價格計算則約425億元；到2030年可把機場相關的直接職位由2008年共62,000個，增至101,000個。假設基建使用年期為50年，即直至2061年，這個方案可帶來經濟淨現值按2009年價格計算共4,320億元。
雙跑道十年後飽和
這個方案僅能滿足中期的預測航空交通需求，機場的跑道容量於2020年前後達至飽和。
擴建成為3跑道系統方案包括興建第3條跑道，以及相關的客運大樓、飛行區及停機坪設施。這項發展須在現有機場島以北，填海拓地約650公頃。
第3條跑道及相關設施啟用後，香港國際機場每年可處理的飛機起降量最多可達62萬架次，並可滿足到2030年的預測航空交通需求。屆時每年的客運需求量料約9,700萬人次，貨運需求量約890萬公噸。
預計這個方案的總成本按去年價格計算約862億元，按付款當天價格計算則約1,362億元；到2030年可把機場相關的直接職位增至141,000個。至2061年，這個方案可帶來經濟淨現值按2009年價格計算共9,120億元。
環保基建並非對立
這個方案令香港國際機場能夠滿足直至2030年、甚或以後的預測航空交通需求，機場其間亦可保持廣闊的航空網絡，並維持與全球的緊密航空聯繫。
運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，機場的發展除了關乎機場本身，亦支撑着香港的經濟發展和創造就業機會。
她認為，沒有必要把基建與環保放在對立面，科技不斷進步，可在環保的大前提下，推行基建計劃。當局與機管局會充分徵詢持份者意見，在工程規劃及環境評估等問題上，作出平衡。
公眾可登入《2030規劃大綱》
專題網站，瀏覽詳細內容及其他相關資料。
