明天（七月六日）是香港國際機場五周年誌慶。回顧過去五年，香港民航業經歷許多風風雨雨，尤以剛過去的一場「非典型肺炎」疫潮，對民航業打擊至為沉重。

     隨著世界衛生組織把香港從疫區名單中除名，航班數目和旅客人數逐漸回升，民航業總算雨過天晴。

     國際民航組織專家組也將於星期一（七月七日）一連三日，應民航處邀請訪港，評核機場實施防禦非典型肺炎措施的情況，並於稍後向處方發表評審報告和建議措施。

有備無患：民航處處長林光宇(左)表示，在「沙士」肆虐期間，民航處已制定好一套應變計劃，一旦有空管人員受感染，其他沒有受影響的空管人員會立即遷移至後備控制塔(中)繼續運作，確保空管工作不會中斷。(右)空管人員在控制塔指揮飛機升降。

定應變計劃迎炎患

     民航處處長林光宇在香港國際機場啟用五周年接受訪問時表示，非典型肺炎肆虐期間，民航處面對很多挑戰，其中最重要是確保航空交通管制服務不會中斷，因此處方未雨綢繆，早已制定應變計劃。

     「一旦有空管人員受感染，其他沒有受影響的空管人員會立即遷移至備用空管大樓繼續運作，使空管工作不致中斷。」

機場設計 高瞻遠矚

     這次疫潮讓林光宇深深體會到政府在籌建新機場設施時的高瞻遠矚。

     「當年設計後備系統的原意是預防空管中心或指揮塔台因火警等意外而需要關閉。這都是根據國際民用航空組織的規定去做，雖然有人提出過質疑，但現在看來，假若沒有興建這座備用大樓，一旦有空管人員受感染，後果真的不堪設想。」

連串危機 挑戰領導

     除了「非典型肺炎」事件外，「九一一」事件亦令林光宇畢生難忘。

     「『九一一』後，航空界有很多迴響，民航處檢討後，提出多項強化保安的措施，包括規定乘客不可攜帶利器和有刀刃的物件進入機艙及機場高度保安禁區，而駕駛艙艙門除要上鎖外，艙門更要強化，防止外人強行進入。」

角色轉變 發揮�力

     隨著新機場的成立，民航處的角色亦有所轉變，由以往同時負責機場運作，改為純監管角色，每年透過發牌予機場管理局，監管機場的運作。

     作為民航監管機構的首長，林光宇表示，過去數年令他最自豪的有兩件事，其一是與內地和澳門簽訂一項互認航空器維修機構合作安排。

     「回歸後香港與內地和澳門三方面簽訂的互認維修機構安排對本港民航業的發展非常重要，有關協議省卻了重覆的審查工作，令本地的航空公司在外維修時更具彈性，節省時間和金錢。」

民用機隊 超越獅城

     另一項教林光宇引以為傲的就是在香港登記的民用飛機日益增多。事實上，近年本港航空業規模壯大不少，在本港登記的民用飛機由搬遷機場時的110多架增加至目前的150多架，平均每年增幅達7.2%。

     林光宇自豪地說：「當時香港整個民航系統的規模與新加坡相約。現時，香港民用飛機數目已超越新加坡。僅國泰的機隊就有約80架，港龍20多架，加上華民航空公司和其他本地航空公司，本港機隊規模壯大不少。」

     對於香港國際機場屢獲殊榮，林光宇感到十分高興。他說，除機管局外，民航處在監管方面亦做了大量工作。

機管講求效率與安全

     林光宇認為，現代化機場最重要的是效率和安全。航班是否準時有賴空管人員的工作是否稱職。他們處理飛機效率高不高，可否準時無延誤地讓飛機升降，均很重要。

     「香港國際機場是一個很重要的旅客集散中心，要成為一個集散中心，航班必須準時。」

     「如航班誤點，過境旅客就不能順利轉機。所謂轉機不但包括旅客，連行李都需要緊接轉上另一飛機，否則便出現問題。香港國際機場轉機時間只需50分鐘，效率非常高。 」

     他說，除此之外，在機場提供服務的多個政府部門如香港海關和入境事務處也功不可沒。

     「香港國際機場作為一個空運樞紐，必須要提供高效率的海關和出入境檢查服務，才能滿足分秒必爭的旅客之所需。」

與時並進迎向競爭

     面對區內其他機場的激烈競爭，林光宇指民航處一定要與時並進，裝備自己，而要維持本港的競爭力，空管人員的質素至為重要。

     他說，目前仍有約六十個海外合約空管人員在香港服務，他很感謝這些同事離鄉別井，加入香港公務員行列工作。由於他們來港服務，香港過去幾年才得以有充足的人手來發展空管事業。

     展望未來，林光宇有信心香港會培養出優秀的本地空管人員，但礙於訓練一個合資格的空管人員要六至七年之久，相信未來一段時間，民航處仍需倚賴這些海外合約人員協助提空管服務。