運輸及物流局局長林世雄撰文指，香港在航運方面各項表現絕不遜色，政府去年底推出《海運及港口發展策略行動綱領》，儼如替本港海運港口業進行「身體檢查」，望能固本培元，為海運港口業的未來發展指路。

以下是運輸及物流局局長林世雄3月30日在網誌發表的文章：（附短片）

國家「十四五規劃綱要」確立香港作八個重點領域的發展中心，國際航運中心是其中之一。國家明確支持香港國際航運中心地位和發展高增值海運服務，以更好融入國家發展大局。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》亦提出對香港同樣明確的支持，並支持提升珠三角港口群整體國際競爭力，強調港口之間優勢互補、互惠共贏的協同效應。

綜合實力全面 多方位發展國際航運中心

在反映全球航運中心綜合實力的《2023新華．波羅的海：國際航運中心發展指數報告》中，我們排名全球第四。按上海航運交易所的資料，2023年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口的高效處理能力。

海運服務業方面，香港的船舶註冊廣受國際認可，以總噸位計全球排行第四位。香港註冊船舶在全球的港口國監督滯留率甚低，2023年的滯留率為0.81%，遠低於全球的平均數（3.39%）。波羅的海國際航運公會（BIMCO）在2020年將香港列為四個指定仲裁地之一，與倫敦、紐約和新加坡看齊。而根據英國倫敦瑪麗皇后大學的調查，香港是全球最受歡迎仲裁地的第三位，僅次於倫敦及新加坡。以上種種足見香港在航運方面的各項表現亦絕不遜色。

增強港口競爭力

我們一直致力透過自身所長，持續發展香港海運港口業的綜合實力，因此我們去年底推出了《海運及港口發展策略行動綱領》，為海運港口發展不斷注入動力。

我過往就曾形容，行動綱領，儼如替本港海運港口業進行一次「身體檢查」，讓我們能固本培元，指路海運港口業的未來發展。

行動綱領從增強港口競爭力、發展高增值海運服務、加強宣傳香港海運品牌和培育人才，以及強化香港海運港口局的支援四個方向，提出了十大策略和32項具體行動措施，鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位。

香港港口吞吐量

社會對本港港口的吞吐量非常關注。香港作為細小、開放型經濟體，港口活動表現難免容易受外圍環境、全球經濟及地緣政治等因素所影響。港口業務是香港過去數十年建立下來的重要資產，作為中國唯一的自由免稅港，配合清關快、效率高的「補時港」優勢，以及我們每星期有逾300班國際貨櫃班輪，連接全球近500個目的地，加上一流的機場、陸路跨境口岸和運輸設施等網絡聯繫海內外，香港仍然位居全球重要樞紐港口。

根據統計處數字，香港港口在2023年貨櫃吞吐量為1,440萬個標準箱。我們估計按國際航運業權威媒體Lloyd’s list的推算，香港港口的貨櫃吞吐量在2023年排名全球第十¹，較2022年下跌一名。有不少朋友可能會着眼於下跌趨勢，但我認為我們更應該抓緊時機繼續鞏固及發展香港港口的優勢，而這個亦正是運輸及物流局一直努力的方向。

我們在增強本港港口競爭力未有停步，致力打造香港成為綠色智慧港口，行動綱領從船、貨、地三方面入手，全方位引領全球各地貨源透過船運使用香港港口，提升本港港口競爭力，當中包括讓香港成為優質綠色能源加注中心，提供綠色甲醇、液化天然氣等潔淨能源；促進智慧港口發展，通過數字化港口社區系統提高營運效率；加強與粵西地區與其他大灣區城市合作，擴大貨源和國際聯繫，增加經由香港港口處理的貨物出發地和目的地等。

雙軌發展 提升整體機體

在剛過去的周日，中環至灣仔海濱舉行了三項鐵人世界盃香港站比賽。單項運動表現出色固然可喜，但找對節奏與方法令各項表現都取得高分，更是三項鐵人這項耐力賽的重心。航運業在香港已有過百年歷史，同樣是場耐力賽。前面並非風平浪靜，但我們會繼續保持毅力和韌性，提升港口競爭力，同時積極發展高增值海運服務，完善本地的海運生態系統，帶領香港乘風破浪，努力鞏固國際航運中心地位。

¹ 由於尚有港口未公布2023年全年吞吐量數字，預計Lloyd’s List的2023年全年排名將於今年年中公佈。