運輸及房屋局今日發表聲明，指政府會視乎沙中線紅磡站擴建工程調查結果，保留一切追究港鐵及有關承建商的權利。

聲明指，局方留意到港鐵公司認為首批開鑿出來的螺絲帽接駁情況與螺絲帽供應商指明的施工質量水平出現偏差；港鐵並鄭重聲明對總承建商禮頓建築（亞洲）的施工質量非常關注和感到失望。

根據港鐵與政府簽訂的推展沙中線工程委託協議，政府委託港鐵以項目管理人身分進行工程設計、建造和試運行。港鐵須確保委託工作能達致專業且在合理期望下應所具備的技能和監督水平，包括須確保工程質量達到要求標準。

根據委託協議，與港鐵簽訂有關沙中線工程合約的承建商，包括禮頓，均須與政府簽訂附屬契約。附屬契約主要訂明承建商違反工程合約條文時，政府與承建商之間的法律責任和權利。 

對於螺絲頭扭入螺絲帽的準則，局方重申，螺絲頭最多外露兩個扭紋、扭入螺絲帽的長度至少需有40毫米。港鐵使用陣列式超音波檢測方法，容許量度差距為三毫米，即儀器量度讀數少於37毫米會被視作不達標；承建商應根據此準則安裝螺絲頭與螺絲帽。

港鐵表示施工質量與結構安全為兩個不同概念，並引述螺絲帽供應商提供的資料，解說螺絲帽扭入六個圈扭紋已可提供設計強度。

政府認為，港鐵在第三階段應利用首兩階段獲得的月台建造細節、工程質量，並考慮供應商提供的技術數據進行結構分析，以確定月台結構安全及是否需要進行加固工程，過程中政府相關部門會嚴格把關。