聶志光說：「我們經常留意有關本地和海外的道路工程設施的發展，以及國際的最新要求，在適當時候檢討和更新工作準則。

    「若有交通意外涉及道路工程的照明、標誌和防護工作等問題，我們也會蒐集有關資料，供檢討工作準則時作為參考。

    「更新工作準則的大前提是改善交通安全。在借鏡外國的經驗和要求時，我們會因應香港的特點和具體情況，作出適當的微調。」

     工作準則1984年首次更新，並於1996年和最近再作修訂。

     聶志光表示，決定更新的主要考慮是安全因素和公眾的意見，並要避免予人朝令夕改的感覺。

最新修訂  涉四方面

     工作準則最新的修訂在去年12月刊憲，今年7月1日生效；修訂主要涉及4方面，包括：防欄改以塑膠製造、引入3個特別臨時警告標誌、統一臨時方向指示標誌和文字標誌，以及修訂閃爍箭咀指示燈號的規格。

     聶志光說：「不論何時，道路工程均需有足夠的防護，以保障行人安全。

    「由於車輛與硬物，如鐵條組成的行人防欄相撞，後果可能很嚴重，因此，我們要求放在毗連有車輛行駛的行車路上的行人防欄，應改以塑膠製造，並以交通圓筒作為防護，以減低防欄被車輛撞及時，對車輛造成的損毀。

    「海外不少國家已採用塑膠製造的行人防欄，優點是其耐用性不比鐵製的行人防欄低，也不會像鐵製的行人防欄般，因生鏽而需要更新。」

     主要道路工程的工地方面，聶志光指出，針對駕駛者對現有標誌「習以為常」的情況，今次修訂工作準則時，引入3個特別臨時警告標誌，以警惕駕駛者。

特別標誌  提出警示

     這3個特別臨時警告標誌的設計均是黃色底、黑色字和黑色圍邊，分別印有「慢駛，道路工程」、「開始減速，前面工程」和「慢駛，前面急彎」。

     這些標誌的面積，由1.2米乘1.25米，至2.1米乘1.6米，視乎道路的車速而定。

    「慢駛，道路工程」特別臨時警告標誌應設立在工地開端，如行車線封閉長135米，便應重複加設在適當的地點。

     至於「開始減速，前面工程」和「慢駛，前面急彎」標誌，前者是設立在「慢駛，道路工程」標誌前約100米處，後者是若臨時交通安排中如有急彎，則設立在「急彎」標誌前約100米處。

收緊要求  改善外觀

     聶志光表示，這3個特別臨時警告標誌，須在以下的道路工程中設置：

•所有涉及把原有行車道上交通改道行經地臨時路面的工程；或

•所有涉及臨時完全封閉1段現有行車道的工程；或

•需要封閉1條或多條長於100米行車線達1個月或以上的道路建築工程。

     對於道路工程的臨時方向指示標誌和文字標誌，聶志光指出，工作準則最近加入條文，收緊和統一有關要求，以改善這些標誌的外觀。

     聶志光說：「這些標誌應符合運輸署的《運輸策劃及設計手冊》的規定和要求的能見度。

燈號亮度  配合環境

    「標誌的底色應是黃色，配以黑色的文字、圖案和框線。工作準則也列明了所需的字體的樣本和大小。」

     他表示，工作準則內有關閃爍箭咀指示燈號的規格，也作出修訂。

     聶志光說：「鑑於有意見認為，燈號有時很耀眼，因此，我們在工作準則加入條文，規定閃爍箭咀指示燈號的亮度，須因應四周環境的光暗作調整。

    「工程人員須確保燈號在日夜均能看見，並須定期監察燈光亮度的表現，以確定其符合要求。」

     雖然已更新的《道路工程的照明、標誌及防護工作準則》7月1日才生效，但路政署於有關修訂在去年12月刊憲後，已舉行座談會，向公用事業機構和承建商介紹新的條文。