其廣闊的潮澗帶淺灘、紅樹林、海草床和鄰近的米埔自然護理區，吸引不少雀鳥留連，也為每年訪港的候鳥提供豐富的覓食場地，包括瀕臨絕種的黑臉琵鷺。

     馬明耀說：「經過詳細的環境評估後，我們選取了自深圳蛇口東角頭至新界西北鰲磡石這條對后海灣生態影響最少的走線。

    「在施工期間，我們實施相應的環境紓解措施，如種植紅樹林和移植海草床等，保護后海灣的生態，並密切監察有關的環境指數，全部符合標準。」

     為了長遠改善后海灣的生態發展，路政署在連接米埔自然保護區基圍與后海灣的水道，進行了疏浚工程。

     這項措施旨在恢復基圍的水流交替能力，從而活化基圍，長遠改善雀鳥的覓食環境。

     馬明耀說：「從過去3年的環境監察和審核報告中，證明工程對后海灣的水質無不良影響，也沒有改變雀鳥覓食的環境。

尊重環境  屢獲殊榮

    「因為我們的努力和對環境的尊重，令深圳灣公路大橋工程贏取了多個環保獎項，包括環境運輸工務局2004年度最佳廢物管理銅獎、香港工程師學會2005年度最佳環保論文大獎，以及英國結構工程師學會2006年度結構（可持續發展類別）獎。」

     英國結構工程師學會結構（可持續發展類別）獎表揚在實踐可持續發展和尊重環境方面有傑出表現的結構工程項目。

     評審認為，深圳灣公路大橋「保存了當地的生態系統，是可持續和優雅的地標設計」，工程也「展示了大型基建發展如何能成功地與具高生態價值的環境和諧並存」。有關詳情，可瀏覽這裡。

      一直與深圳灣公路大橋工程為伍的路政署高級工程師姚勳禮表示，對於工程為路政署、顧問和承建商均帶來獎勵感到高興。

     姚勳禮強調，在深圳灣公路大橋通車後的3年，會繼續監察其運作對環境的影響，把后海灣生態的影響減至最低。

     回看項目施工期間的苦與樂，姚勳禮表示，工程由計劃至興建的步伐縱然非常緊迫，也需要全方位，即海、陸、空的環保措施和監察，但也有不少有趣的元素。

港深橋塔  互相牽引

     姚勳禮說：「在建造期間，由於需要在淺灘工作，我們建造了重12,000噸、闊9米和長1.8公里的臨時鋼橋，以運送物料和施工。

    「深圳灣公路大橋採用了獨特而簡約的設計，其斜拉橋型態猶如兩座橋塔互相牽引各自的引橋至中間的深港分界線，標誌�兩地人民熱切渴望能更加緊密地團結起來。

    「由於大橋是全國最寬的單索面斜拉橋，我們在設計階段已進行了兩次的風洞測試，檢驗橋身的穩定性。在2005年9月，大橋1件重1,600噸、長80米的鋼箱樑吊裝，至今仍是全港最重的鋼箱樑吊裝。

    「香港段的斜拉橋共有26條鋼纜，即橋塔的每邊各有13條鋼纜猶如扇子般散開，與橋身接連。長460米的斜拉橋橋身是以鋼材建造，主要是由於鋼材建造的橋身重量較用混凝土的輕三分之二。對於主跨達210米的大橋來說，採用鋼材是適當的選擇。」

     由於深圳灣公路大橋位處海面，為了防止鋼材生鏽，路政署首次在鋼箱樑內裝置抽濕設備，把濕度長期保持在60％以下；位處浪濺區的樁帽和橋柱，其最外層也採用了不鏽鋼筋，並加入矽粉，防止海水滲入混凝土內層。

     談到大橋的交通控制和監測，路政署高級機電工程師蕭稚波指出，深圳灣公路大橋和后海灣幹線應用了不少新科技。

環形網絡  傳遞無間

     連同元朗公路部分路段，系統所涉及的路面範圍合共約16公里，建造費用約8,000萬元，由灣仔的運輸署交通控制中心遙距監控；每年的維修費用約600萬元。

     蕭稚波表示，外場交通控制設備除包括車道指示標誌、可變車速標誌和道路標誌外，深圳灣公路大橋還首次採用了「全」可變道路標誌。

     蕭稚波說：「全可變道路標誌由發光二極管組成，除顯示不同組合的中英文信息，也能以兩種顏色顯示圖案。

    「深圳灣公路大橋是香港首先採用自設環形光纖數據傳輸網絡，供數碼閉路電視監察系統影像和系統控制傳送之用。

     「為了克服地理限制，我們也採用了無線傳輸技術，把裝置在屯門、粉嶺和3號幹線等自設數據傳輸網絡外的全可變道路標誌與交通監控中央系統連繫起來。」

     環形光纖數據傳輸網絡是智能數據傳輸網絡，能提供多路徑網絡數據傳輸，並能即時探測網絡上的缺口，改變數據傳輸路徑，以提供可靠而無間斷的數據傳遞，並令系統擴張或整合變得更為容易和有效率。

監察系統  與別不同

     外場交通監測設備方面，深圳灣公路大橋設有車輛偵測器系統，蒐集路面特定位置上的交通信息，如車速、流量、輛次、停留車輛和錯誤行駛方向的車輛等，傳送至監察中心的交通監控中央系統，讓控制員評估交通情況和作出適當的指示。

     蕭稚波指出，採用的視象式車輛偵測器，可提升準確度，並方便調控、優化和維修系統。交通控制員的「千里眼」 --- 閉路電視監察系統，也是與別不同。

     蕭稚波說：「安裝在后海灣幹線和深圳灣公路大橋的閉路電視，首次裝有動態私隱區域，能隨�閉路電視移動，對同一預設地方作出遮擋，以防止侵犯他人私隱。」

     至於交通監控中央系統，也有別於傳統的預設交通控制方案，系統首次應用了有邏輯性的交通控制方案，以一系列設訂的交通控制規則，在發生任何交通事故時就着該處外場交通控制設備的安排，即時提供應對方案，供控制員修改或確認。

     連同靈活性高的智能數據傳輸網絡系統，大大幫助交通監察網絡與深圳灣公路大橋深圳方面系統的整合。興建中的8號幹線，也會採用這類具彈性的系統，以切合其分段啟用的要求。

     回顧深圳灣公路大橋的眾多機電工程項目，最教蕭稚波難忘的，大橋的「斜塔」可說是其中之一。

     蕭稚波說：「深圳灣公路大橋香港段的橋塔由路面計高123米，與垂直作11.3斜度。為方便維修人員，橋塔內特設升降機。由於橋塔內的空間有限，並作斜度運行，這升降機的供應在香港非常難尋，安裝的難度也很高。」

景觀照明  顧及生態

     深圳灣公路大橋將成為后海灣的地標。馬明耀表示，如青馬大橋和汀九橋般，深圳灣公路大橋除設有路燈作照明外，將輔以景觀照明，但其流線型走線令外觀更具美感。

     以香港段為例，便設有為數約1,300具的白色景觀燈飾，為橋塔、斜拉索和橋身作裝飾照明。

    馬明耀說：「與青馬大橋和汀九橋不同，深圳灣公路大橋的引道側也包括在景觀照明範圍之內。景觀照明設計的重點，在於凸出大橋的優雅橋樑造型。

    「目前決定的景觀照明亮燈時間，為每天晚上7時30分至10時。

    「為顧及后海灣的生態環境，除燈光均為白色和每晚10時關掉景觀照明的燈飾外，其亮燈的範圍也有限制；周日至四的景觀照明亮燈範圍只限於橋塔，周五和六為橋塔和橋身，節日則為橋塔、橋身和斜拉索。」

     馬明耀表示，由於大橋橋塔位處后海灣中心位置，觀賞大橋景觀照明的最佳地點，是流浮山一帶的海邊或沙江廟；部分居於天水圍的市民，也有機會一睹這新地標的美態。