馬明耀接受《政府新聞網》專訪時表示，深圳灣公路大橋全長5.5公里，始於深圳蛇口東角頭的深圳灣口岸，以斜拉橋的形式橫跨有高生態價值的后海灣，在新界西北的鰲磡石�陸，再連接5.4 公里的后海灣幹線，至元朗公路。

     大橋是雙程3線分隔行車道，設計行車容量是每天80,000輛次，另設有供緊急用途的路肩。

     后海灣幹線的車速限制每小時最高80公里，大橋每小時最高100公里，深圳的車輛轉線設施連接路是每小時最高50公里。

     馬明耀說：「由於香港和內地的行車安排不同，故深圳灣公路大橋的工程包括提供車輛轉線設施。深港雙方同意，在大橋近口岸的土地上築建高架道路，供車輛轉線。

一地兩檢簡化程序

    「深圳灣口岸實施『一地兩檢』的安排，可簡化出入境檢查程序和節省旅客的時間。具體來說，實施『一地兩檢』後，乘坐旅遊巴士的旅客只須上落車1次，便可完成兩地的清關手續。」

     深圳灣口岸提供的港方過境設施，包括貨檢和旅檢。

     馬明耀表示，貨檢方面，出入境通道各設32個貨車檢查亭和25個貨車驗貨檯。

     旅檢方面，則設有44個入境和50個出境檢查櫃檯，出入境通道各設25個私家車和兩個旅遊巴士檢查亭。

料45％車經新通道

     其他設施包括公共交通工具和過境巴士上落客區、�生檢查和檢疫設施，如紅外線探熱器、診症室、隔離設施等。

     去年全港3條陸路跨界通道平均每天共錄得42,400輛次的過境車輛，按年升2％，逼近3條跨界通道每天共42,500輛次的設計容車量。其中75％經落馬洲，19％經文錦渡，6％經沙頭角。

     馬明耀說：「深圳灣公路大橋通車初期，預計平均每天有29,800架次過境車輛，至2016年則倍增至60,300架次。」

     至於其他陸路跨界通道，當局預期，深圳灣公路大橋通車初期，落馬洲、文錦渡和沙頭角的過境車輛平均每天流量，分別是26,000、7,200和2,500輛次，佔總數的40％、11％和4％。

加強物流樞紐地位

     展望將來，馬明耀指出，深圳灣公路大橋可紓解不斷增加的跨界交通需求，也可以幫助兩地未來的經濟發展。

     馬明耀說：「深圳灣公路大橋有助促進香港與華南地區之間的人流和物流，並有助加強香港作為珠三角洲商貿與物流樞紐的地位，為本港帶來可觀的經濟收益。

    「深圳灣公路大橋是粵港首項共同發展的大型跨界基建工程，體現了兩地政府緊密協調和合作夥伴關係，也可促進兩地的聯繫，以及知識和經驗的交流。

    「這次寶貴經驗，為今後香港和內地的大型跨界基建項目建立了良好的基礎。」

     深圳灣公路大橋全長5.5公里，其中長約3.5公里的香港段，2003年8月動工，2005年12月完成。深港兩段大橋的橋面，已於2006年1月合攏。

     為實施「一地兩檢」的安排，立法會今年4月通過《深圳灣口岸港方口岸區條例》，在深圳灣口岸內設立港方口岸區，使香港法律適用於港方口岸區，包括深圳灣口岸的港方查驗區及深圳灣公路大橋深圳段。該條例為落實「一地兩檢」的安排提供法律依據。

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