提高警覺：運輸署在已豎立減低速度限制警告牌的地點，髹上速度限制標誌，提高司機的警覺。

     運輸署就一般道路的車速限制的研究發現，海外多個國家均把基本車速訂於每小時50公里，澳洲把基本車速由每小時60公里降至50公里後，致命交通意外數目大幅減少44％。

     因此，該署決定把基本車速限制維持在每小時50公里，然而，若個別路段的車速有上調的空間，將調校至合適的速度。

     警方在2006年首11個月，共檢控199,449宗超速個案，較2005年同期下降約5.8％。

     運輸署道路安全及標準研究部總工程師梁德輝表示，當局在2001年成立工作小組，檢討車速的限制。

車速檢討  首重安全

     他強調，檢討以道路安全為首要考慮，涉及的因素，包括有關路段的意外率、長度、在交通順暢的情況下車輛行駛的車速，以及是否有行人和汽車出入口、路段的弧度和彎度、司機的視線，以及車輛切線的情況等。

     梁德輝說：「工作小組至今已檢視了151個路段，其中25個路段的車速上調，10個路段的車速下調，其餘則維持不變。」

     至於一般道路的每小時50公里的車速限制，梁德輝指出，最近曾就此作檢討，並參考了海外的做法，包括英國、美國、法國、荷蘭和加拿大。

五十公里  大勢所趨

     海外的經驗顯示，一般道路有較多行人和商業活動，這些國家均把基本車速維持在每小時50公里。

     澳洲在2000年，把基本車速由每小時60公里，下調至50公里；這令致命交通意外的數目，大幅減少44％。

     梁德輝說：「世界�生組織在2004年發表的資料顯示，若行人受車速每小時50公里的車輛撞倒，有4成的機會生存。

    「若受車速每小時50公里以上的車輛撞倒，傷者的生存機會僅有1成。」

車速愈高  死亡率增

     世�的《預防道路交通傷報告》指出，車速愈快，司機愈難於在較短時間內煞車的避開碰撞，發生碰撞時衝擊力也愈大。

     至於車速與行人死亡率的關係，報告指出，若車速為每小時50公里，被撞的行人的死亡率是接近6成。

     然而，若車速只提高10公里，至每小時60公里，被撞的行人的死亡率，則大幅增至9成。

     報告也發現，與年輕人相比，老年行人更處於弱勢地位。

     65歲或以上的行人，被車速每小時75公里的私家車撞死的機會在6成以上。相比之下，15歲以下的年輕人，只有兩成。市民可登入這裡，瀏覽報告的概要。

斷截禾蟲  盡量避免

      梁德輝說：「大部分國家的趨勢，均是把基本車速限制由每小時60公里，下調至50公里。因此，我們決定本港道路的基本車速限制維持在每小時50公里。

    「我們會不斷作檢討，若個別路段有上調的空間，而提高該路段的車速無礙道路安全，我們會作相應的調整；但不會『一刀切』地提升道路車速限制。」

     梁德輝強調，在檢討車速限制時，會盡量減少出現「斷截禾蟲」--- 即車速限制頻密轉變的情況，因為這不但會令駕駛者難以適應，也會影響道路安全。