去年香港港口共處理2,260萬個標準貨櫃，使香港成為全球最繁忙的貨櫃港之一。在總貨櫃吞吐量中，約1,430萬個標準櫃在葵涌及青衣貨櫃碼頭裝卸，約830萬個標準櫃經中流作業和其他碼頭處理。

     海事處港口管理科海事主任張鐵軍接受《政府新聞網》專訪時表示，本港海上意外數字，僅佔每年總抵港船次約0.15％，接近海上「零意外」這個目標；而且年內分布也十分平均，不受季節性影響。

豪雨較濃霧威脅大

     張鐵軍說：「由於絕大部分船隻均裝有先進的雷達設備，船長只須提高警覺，嚴格遵守國際海上避碰規則和航速限制，在濃霧或在能見度低的情況下航行，其實也可以十分安全。」

     不過，他指出，滂沱大雨對海上安全的威脅更大，因為雨點影響雷達訊號的接收，船長在雨天航行須加倍提高警覺。

     張鐵軍表示，本港共有10條航道，其中以西航道較繁忙，航道由蒲台島起，經鴨�洲、港島西、青洲、青衣西、馬灣和屯門南，至踏石角以西。

     他表示，所有航道均設有航速限制，在航道內航行均十分安全；不過，航道交匯處的危機較大，船隻航經交匯處須加倍留心；並指出，根據紀錄，本港水域並沒有海上意外黑點。

12雷達覆蓋全水域

     張鐵軍說：「本港有兩條設有國際認許分隔線的航道，分別位於港島東面的藍塘海峽，和西面的東博寮海峽；航道內船隻航行方向清晰，不會有交叉點，有效保障航道安全。」

     談及船隻航行監察系統時，張鐵軍表示，該系統主要由雷達、電腦與交通控制員組合而成，共有12套雷達，分布在不同位置，全面覆蓋航行水域，透過微波傳輸，把雷達訊號，經太平山頂的接收站輸往位於上環24小時運作的船隻航行監察中心。

     法例規定，所有遠洋船舶抵達本港水域，均須於24小時前知會航監中心，有關資料隨即存入電腦；當船隻抵港後，交通控制員識別船隻，核對電腦資料，隨即可在雷達畫面追蹤船隻位置，更新系統中船隻移動的資料，直至船隻駛離本港水域。

     航監系統通過分區甚高頻無線電話網絡，把其他船隻的動向和航行信息通知航海人員，務求達到港口安全標準和確保港內交通往來暢順。

閉路電視掌握實況

     海事處2000年起逐步提升航監系統，加強雷達追蹤能力，使同一時間追蹤船隻的數目，由800艘增至4,000個移動和1,000個靜止目標；並同時加裝閉路電視系統，在交通繁忙航道設置11部攝影機，讓航監中心能掌握航道實況。

     張鐵軍表示，閉路電視系統涵蓋的水域包括葵涌以南、馬灣東西、交椅洲南北和蒲台島，遇有事故發生，對海事處的意外調查和搜救行動幫助極大。

     他指出，提升後的雷達系統，足以應付目前本港水域的交通量，和預期增長。

     航監系統也結合了船隻自動識別系統，目前所有遠洋船舶和穿梭中港和港澳的高速客輪，均已安裝該設施。張鐵軍說，當船隻進入自動識別系統偵測範圍，其基本資料即自動顯示在航監中心的電腦幕屏，以便追追蹤和監察。

     海事處在本港水域內，根據國際標準設立和保養共518個輔航設施，包括121個燈塔浮標和397個燈塔型輔航設施；海上巡邏組則負責現場調控船隻移動和執法，並參與海上救援和意外調查。

葵青水域交通命脈

     張鐵軍說，海事處巡邏船經常巡查在分隔航道、主要航道、通航水道、避風塘和貨物裝卸區的船隻活動。巡邏船提供現場支援，以無線電話與航監中心保持聯絡，使中心能迅速策動並協調港內安全航行所須的行動。

     目前，進入本港水域的最巨型遠洋船舶，長度可達367公尺、吃水14.5公尺；吃水深的遠洋船舶或須配合潮汐脹退入港。

     張鐵軍指出，根據《領港條例》，逾3,000噸的遠洋貨輪、逾1,000噸的油輪、所有運載汽體船隻，以及輪機、錨機等有故障的船舶，均須顧用領港員在本港水域內航行。

     由於大部分貨櫃船均在葵涌及青衣貨櫃碼頭裝卸貨箱，該處水域成為交通命脈，因此，海事處在葵涌特設海上交通控制站，由交通控制員24小時當值，近距離調控出入貨櫃碼頭的船隻。

馬灣交通特別安排

     由於馬灣航道較狹窄，水流也急，海事處有特別安排，調控該水域交通，規定長逾170公尺和吃水逾9.5公尺的船隻，只可在該航道作單向航行。

     張鐵軍指出，自船隻航行監察系統提升後，航監中心已能搖控馬灣航道的交通。

     為提升航監效能，海事處正要求所有本地及穿梭中港和港澳的高速客輪，安裝自動識別儀器，加強監察高速船隻在本港水域內的移動情�，以方便執法；當發生事故時，可更迅速展開搜救行動。

     張鐵軍表示，雖然船隻航行監察中心有非常先進的監察系統，也有經驗豐富的專業交通控制員，海上安全主要仍有賴船長安全意識的不斷提高，和業界的充分合作。