新方案：九鐵重新設計車底組件的裝嵌方法，並由3月起以新方法裝嵌，加固所有8,000件組件。

     環境運輸及工務局局長廖秀冬重申，當前急務是集中精力，確保東鐵運作安全和作好改善措施，然後才展開全面檢討，找出長遠解決列車底部組件出現裂痕的方案。

     九鐵主席田北辰宣布，2月重新設計車底組件的裝嵌方法，3月起以新方法裝嵌，加固所有8,000件有關組件；並同時實施三重措施，控制風險。

     廖秀冬今天出席立法會鐵路事宜小組委員會時表示，理解公眾極關注東鐵列車底部出現裂痕的事故；並指出，鐵路視察組已由7人增至15人，24小時與九鐵合作，檢查車輛。

     她指出，由於事件較複雜和涉及不少組件，故正協助九鐵整理和分析資料，從而找出原因。

確保安全  當前急務

     對於今天有報道指出，日前有東鐵列車在車廠檢測時，發現車底發動機電線接駁錯誤，廖秀冬表示，已接到九鐵的通報。

     廖秀冬說，鐵路是集體運輸系統，並須令其營運繼續，以免令市民不便，故當前急務是集中精力，確保鐵路運作安全和作好改善措施，然後才展開全面檢討，為問題找出長遠解決方案。

     她表示，政府有責任監督集體運輸的安全可靠，營運商也需要採取措施，確保服務的安全；然而，監測鐵路運作的工作很複雜。

     廖秀冬指出，東鐵列車底部組件出現裂痕是系統性的，問題或會擴大；但在考慮專家意見，以及確定運作安全後，決定容許東鐵繼續行車。

三重措施  控制風險

     田北辰在會上表示，令市民對東鐵服務回復信心，未來兩個月是關鍵時間。

     他指出，與專家和生產商商討後，決定由2月起重新設計車底組件的裝嵌方法，如少用燒焊、多用螺絲，以及安裝輔助金屬托架，加固組件。

     九鐵在3月起的1年內，採用新裝嵌方法和設計，加固所有8,000件組件，然後才調查裂縫問題是否涉及其他原因。

     九鐵同時實施三重措施，控制風險，即採用統一標準檢查方法，因應裂痕的大小而決定檢查的密度，並保留詳細紀錄，以察覺組件的變化。