一直以來，政府在訂定燃油稅稅率時都小心平衡稅收、環保、運輸，以及社會接受程度等因素，並在適當時候，因應不同政策考慮提出各項措施。
現時市面上供應的車用燃油分別為私家車使用的無鉛汽油，和商業車輛使用的歐盟5期柴油。由於兩類燃油的使用者不同，因此，我們須從不同的政策角度，分別考慮這兩種燃油的減稅建議。
與其他已發展經濟體系比較，本港目前的汽油稅率並不算特別高。政府現時向汽油徵稅，不單為政府提供重要而穩定的收入，而且更有助控制交通擠塞，以及空氣污染等問題。
統計資料顯示，近年油價上漲，並未令香港私家車車主減少汽油使用量。相反，雖然過去1年汽油零售價持續上升了約兩成，今年首4個月的汽油使用量，仍然比去年同期上升1.4％。
近兩年私家車輛數目的升幅，亦沒有放緩的趨勢，今年首4個月新登記車輛的數目更比去年同期增加了42％。
因此，假若無鉛汽油稅減半，私家車的使用量可能增加，因而帶來交通擠塞及空氣汚染等問題。
減汽油稅無助遏通脹
由於私家車並非生活必需品，削減汽油稅不會對紓緩普羅大眾的通脹壓力有重大幫助。
基於「能者多付」的原則，以及交通和環保等政策考慮，現時並不適宜，亦毋須調低私家車的汽油稅。
柴油主要為營業車輛所用，而政府因此長期以來都把柴油稅率定得比汽油稅率低。香港目前的柴油稅率只佔柴油零售價不足5％，與區內以至世界其他主要經濟體系相比更屬低水平之一。
雖然如此，因應業界及議員最近表達的意見，政府承諾積極加快檢討柴油稅稅率，並盡快公布結果。
在進行檢討時，政府定會小心審視各方面的因素，包括運輸業的情況、香港的整體經濟、政府財政狀況及環保和交通政策等，並聽取社會各界的意見。
但我們絕不認同任何人或團體，以擾亂公共秩序或其他激烈的手段，限令政府在某個時期內必須減免柴油稅；相信這絕對不會得到議會和社會的認同。
補貼個別行業不公平
鄰近有些國家實施燃油價格補貼並限制油價，但是近來油價上漲，已令這些國家的財政備受壓力，需要大幅調低補貼以減輕財政負擔，並因此引起社會不安。
由納稅人補貼個別行業的營運成本，有違香港一直奉行的自由經濟和公平原則，並非香港社會普遍接受的做法。
為燃料提供補貼可說是無底深潭，為公共財政及納稅人造成沉重負擔及深遠影響。因此，我們並不贊同有關柴油價格補貼的建議。
香港車用燃油的零售價，一向是個別油公司因應國際油價、商業運作原則和本身的運作成本所釐訂。
在自由市場經濟運作下，政府並無權力釐訂燃油的零售價，但會致力確保燃油供應可靠，維持市場開放和消除進入市場的障礙，以促進競爭。
政府正制訂跨行業競爭法，以確保更有效地實施現行的競爭政策，以及為商界提供公平競爭的環境。
我們絕對明白運輸及物流業界在柴油價格高企下的經營困難。雖然現時柴油稅的水平已極低，而且並非高油價的成因，但因應業界的訴求和各位議員的意見，我們承諾會積極加快檢討柴油稅，並盡快公布檢討結果。
（以上是財經事務及庫務局局長陳家強6月19日在立法會就「削減車用燃油稅」動議辯論的總結發言摘要）
