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團隊合作解難題
全長5.9公里的8號幹線（長沙灣至沙田段），定於3月21日上午7時通車，成為第4條接連沙田和九龍的道路。
自1997年起參與籌建8號幹線的許志豪，接受《政府新聞網》專訪時指出，當年完成3號幹線（葵涌至青衣段）的道路工程後，隨即着手籌建8號幹線，一幌眼已是10年。
許志豪說：「3號幹線（葵涌至青衣段）屬機場核心計劃工程之一，參與這項目期間累積了不少處理大型工程的經驗，讓我在處理問題時可更得心應手。
「由於這項目與8號幹線工程的規模相若，因此，在擬備8號幹線工程合約條款時，參考了機場核心工程合約的條款。」
見證工程「由零開始」，許志豪表示，有賴專業團隊日以繼夜地合作，一同解決難題。
許志豪說：「施工的環境，為工程增添難度。工地有部分毗連九龍水塘區，有部分途經極為繁忙的道路，如西九龍公路、荔枝角道、長沙灣道、青山道和呈祥道等，也有部分施工路段的地下藏有很多公用設施。
疏導交通省車程
「每項工程也有其難度，我們透過周詳的計劃和施工的技術，把困難一一克服，並保持車流暢通。
「能看到工程項目從無到有，是工程師的夢想，教人興奮。工程匯集了很多人的努力和心血，才得以完竣。」詳情可瀏覽這裡。
8號幹線（長沙灣至沙田段）涉資50億元，以雙程3線行車，容車量可達每天12萬輛次。
由沙田市中心出發，經新幹線往長沙灣或美孚，只需10分鐘；往青衣和機場，車程分別為15分鐘和35分鐘。
許志豪指出，青沙管制區所有車輛類別的收費，已劃一為8元，與獅子山隧道相同，相信新幹線有助疏導獅隧的交通，發揮分流的作用。
雖然8號幹線（長沙灣至沙田段）已竣工，但許志豪仍未能因而鬆一口氣。因為另一段8號幹線，即青衣至長沙灣段，正按計劃如火如荼地進行。
五年研空氣動力
按工程進度，預計該路段的南灣隧道和連接高架道路可於今年年底通車；昂船洲大橋段料於2009年年中開通。有關圖片已上載這裡。
許志豪說：「青衣至長沙灣段中，最為矚目的，可說是昂船洲大橋。大橋的工程，至今已完成約7成。
「大橋橋塔高298米，東面的橋塔已建至273米，西面的橋塔也達230米。兩者的高度，均已超越青馬大橋的橋塔。
「工程人員正在海面運送和吊裝每段18米長的鋼箱樑，大橋可望今年年底『合攏』。
「由於大橋未『合攏』前，橋身猶如吊臂般，結構不及『合攏』後穩固；加上香港位處颱風區，施工隊伍已關注到這些因素，也會盡力管理風險。」
「知己知彼，百戰百勝」。為加深了解興建大跨度橋樑的學術理論和原理，尤其是空氣動力方面的知識，以管理工程的籌劃和興建，許志豪花了差不多5年的時間，兼讀博士課程。
「歌神」助減壓
他2006年取得上海同濟大學的博士學位，去年更獲頒內華達傑出研究生論文（橋樑工程）勳章，成為首位來自亞洲大學獲頒這個獎項的博士生。
許志豪指出，進修期間學到的技術和知識，與建造昂船洲大橋的空氣動力學研究相輔相成；並表示，待昂船洲大橋「合攏」後，心情可放鬆一點。
負責8號幹線工程已10年，許志豪與同僚可說是合作無間，回到辦公室有如返回家中，同事也儼如家人，相處愉快。
雖然工程密鑼緊鼓地進行，休息的時候不多，但他表示，有幸家人十分體諒，飼養的小狗「八哥」和貓咪，也讓他忙裡偷閒，紓緩工作壓力。
許志豪說，音樂是紓緩壓力的最佳方法，也是溝通的最佳橋樑。
因此，他有空時便會聽音樂，例如許冠傑的流行曲；也會跟同事組成樂隊，彈彈吉他，自彈自唱一些懷舊金曲，娛己娛人。
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